Clubface Roll - Affect of Loft
Sorry, you need to be a member to access this video.
You Are Just Seconds Away - Become a member here!
Already a member? Log in now
There are numerous things that affect the overall distance you will hit your drives and one of the biggest factors is not your golf swing, it's your equipment. Today's modern high performance drivers are far more advanced then drivers of just 10 years ago, but some old "technology" remains the same. In this video, I am discussing the effect of the "roll" designed into the clubface and how it can dramatically help or hurt your driving distance.
- Learn about the characteristics of the driver face so you can take them into account and hit longer drives
- The driver has bulge from heel to toe, developed to improve huge hooks & slices when hitting near the heel or toe
- The face also has roll, a curve on the vertical axis that changes the loft of the club by several degrees depending on where it is hit
- Each additional degree of loft adds about 300 rpm of spin to the ball, which affects distance
- Use a loft/lie gauge to learn more about your club, and a dry erase marker to show where the ball is striking the club face
As part of the Balm Your Driver series, one of the things that's incredibly important to maximize our driver distance is our equipment.
And so today I'm going to talk about the way driver heads are designed, Especially the modern driver, because it makes a massive difference in maximizing your driver yardage.
I've got a driver head here that's on the bottom is listed at 7 .
5 degrees.
Now, many of you know that what the manufacturers state on the bottom of the club is not always accurate.
And there are tolerances within typically one plus or minus one degree.
That says any club that you go and buy off the shelf, if it says 7.
5 on the bottom it could actually be 6.
5 or 8.
5.
So there's a two degree possible variance that's built into their machining tolerances.
That could make this club play very different than what you actually think you're buying.
So the simplest way to check that is.
I have a wood loft gauge here, and what this does is it actually allows me to sole the club properly and see what the true loft of the face is.
But that's not exactly the trick here, because what's actually really important to understand is that all club faces these days, and I know it's difficult to see in the video here, but club faces aren't actually built perfectly flat on drivers.
They have something called bulge which is the way the club face is rounded from heel to toe, And they have something called roll, which is the way it's radius from the bottom of the club face to the top of the club face.
Now the reason this is built in there as far as the bulge is concerned is for gear effect.
Many, Many years ago, the golfers figured out if they hit it on the toe, it would create a nasty wicked hook, or if they hit it on the heel it hit a nasty wicked slice, so they started building in curving the faces in it, and what they found is instead of hitting a big nasty wicked hook, if the face was actually pointed a little bit right, it would create the effect of a little draw and vice versa on the heel.
So that's why driver faces and a lot of fairway wood faces are not actually perfectly flat.
Now on the opposite side, when you're looking from the bottom of the club face to the top, now we're looking at something that's actually impacting our launch characteristics, because this actually affects the loft of the club face.
The actual playing loft of the club face is very different, from the bottom of the face to the top of the face.
So if we use our gauge here, once we have it set up, I can put this on the face, and you'll see, as we get in a little closer here, that that driver face doesn't actually sit, and again, it's talking about a minute amount here, but it doesn't actually sit perfectly flat on that face.
There's some rockering here.
So what you can do with this simple little gauge is you can actually take it on here, and once you get it sold properly, and I know where the sole spot is on this, I can actually set it up so that I can measure where the center of the club face loft point is.
And so in doing so, I know that this, I've already measured of course, the actual direct center of the club face is about seven and a half degrees.
This is a hand-picked club head, so I know that the loft is accurate.
Now what's interesting though is, that's assuming that I hit it in the center of the club face, I'm going to get the desired seven and a half degrees of loft on the club face that I'm looking for.
Now however, let's say I make a good swing and I hit it on the top of the club face, now we're looking at some very different characteristics.
So as I sole it up properly here, and I go to the very top of the club face, this is going to have to move a little bit, but we'll get close here.
Let me get it here, it's about seven and a half there.
So we go to the top, we're closer to 12 degrees of loft.
So now I've gone from a seven and a half degree driver to closer to 12, and these things aren't incredibly accurate, so you can throw a little bit off here, but you can tell that if somebody's playing a seven and a half degree driver, they certainly don't want 12 degrees of launch or 12 degrees of loft.
So within reason you can tell that there's a massive difference in the loft and higher on the face.
And we're only talking about moving the, you know, a mishit from the dead center of the face, moving up a half an inch.
And the same is true when I go down to the bottom of the face.
So I'll sole it up to where I know seven and a half degrees is again.
And then as I go down to the bottom of the face, I move in closer to four degrees, five or four or five degrees.
So now I've taken this driver, which I purchased to be seven and a half degrees, and I mishit it a little bit, and now I've got a driver that's going to play at 12 degrees.
So now I'm looking at massive amounts of spin, because for each degree of loft that you go up in your club head, for each single degree, it's about 300 RPMs of spin, roughly.
So going from a seven degree driver head, hitting it in the center, to a 12 degree is five degrees, obviously.
So that's going to be the equivalent of about 1,500 RPMs of spin.
What is that going to mean in terms of driver distance?
Depending on your swing speed and your typical launch characteristics, it could cost me personally as much as 40 yards.
So it's a dramatic difference.
Now for you, you may actually find that hitting it higher on the face gives you more distance, because you actually need the loft and you need the increased spin.
So it's very, very important that you start to understand how your equipment is designed to work, and how it actually is shaped.
Now, not very many driver faces.
If you go to Tom with Shawn Golf, he actually has driver faces that have a perfectly flat face.
So the loft is true from top to bottom, and that's ideal.
But very few manufacturers do this.
It's simply, it's kind of a way that they've always done things and they haven't changed it.
And that's the way it is.
There are some pros and cons.
People believe in the vertical gear effect and those types of things.
But long story short, the biggest thing is how much loft you have on the club face at impact.
Because it's going to dramatically impart a lot more spin if you have a lot more loft.
So depending on how your club head speed is, if you have a lower club head speed, hitting it higher on the face, you may find that you gain a lot of distance.
And certainly, most everyone will find more distance versus hitting it very, very low on the face, unless they've got a driver that's got entirely too much loft for them.
So start to understand your equipment.
If you can take, you know, spend a little bit of money or go to a club fitter and get a club, a loft lie gauge, you can start to measure your equipment and see, gosh, you know, when I hit it really high on the face, At different lofts.
And this is going to help you in choosing the better driver for you in the future.
So understand your equipment and it's going to help you hit longer drives.
And so today I'm going to talk about the way driver heads are designed, Especially the modern driver, because it makes a massive difference in maximizing your driver yardage.
I've got a driver head here that's on the bottom is listed at 7 .
5 degrees.
Now, many of you know that what the manufacturers state on the bottom of the club is not always accurate.
And there are tolerances within typically one plus or minus one degree.
That says any club that you go and buy off the shelf, if it says 7.
5 on the bottom it could actually be 6.
5 or 8.
5.
So there's a two degree possible variance that's built into their machining tolerances.
That could make this club play very different than what you actually think you're buying.
So the simplest way to check that is.
I have a wood loft gauge here, and what this does is it actually allows me to sole the club properly and see what the true loft of the face is.
But that's not exactly the trick here, because what's actually really important to understand is that all club faces these days, and I know it's difficult to see in the video here, but club faces aren't actually built perfectly flat on drivers.
They have something called bulge which is the way the club face is rounded from heel to toe, And they have something called roll, which is the way it's radius from the bottom of the club face to the top of the club face.
Now the reason this is built in there as far as the bulge is concerned is for gear effect.
Many, Many years ago, the golfers figured out if they hit it on the toe, it would create a nasty wicked hook, or if they hit it on the heel it hit a nasty wicked slice, so they started building in curving the faces in it, and what they found is instead of hitting a big nasty wicked hook, if the face was actually pointed a little bit right, it would create the effect of a little draw and vice versa on the heel.
So that's why driver faces and a lot of fairway wood faces are not actually perfectly flat.
Now on the opposite side, when you're looking from the bottom of the club face to the top, now we're looking at something that's actually impacting our launch characteristics, because this actually affects the loft of the club face.
The actual playing loft of the club face is very different, from the bottom of the face to the top of the face.
So if we use our gauge here, once we have it set up, I can put this on the face, and you'll see, as we get in a little closer here, that that driver face doesn't actually sit, and again, it's talking about a minute amount here, but it doesn't actually sit perfectly flat on that face.
There's some rockering here.
So what you can do with this simple little gauge is you can actually take it on here, and once you get it sold properly, and I know where the sole spot is on this, I can actually set it up so that I can measure where the center of the club face loft point is.
And so in doing so, I know that this, I've already measured of course, the actual direct center of the club face is about seven and a half degrees.
This is a hand-picked club head, so I know that the loft is accurate.
Now what's interesting though is, that's assuming that I hit it in the center of the club face, I'm going to get the desired seven and a half degrees of loft on the club face that I'm looking for.
Now however, let's say I make a good swing and I hit it on the top of the club face, now we're looking at some very different characteristics.
So as I sole it up properly here, and I go to the very top of the club face, this is going to have to move a little bit, but we'll get close here.
Let me get it here, it's about seven and a half there.
So we go to the top, we're closer to 12 degrees of loft.
So now I've gone from a seven and a half degree driver to closer to 12, and these things aren't incredibly accurate, so you can throw a little bit off here, but you can tell that if somebody's playing a seven and a half degree driver, they certainly don't want 12 degrees of launch or 12 degrees of loft.
So within reason you can tell that there's a massive difference in the loft and higher on the face.
And we're only talking about moving the, you know, a mishit from the dead center of the face, moving up a half an inch.
And the same is true when I go down to the bottom of the face.
So I'll sole it up to where I know seven and a half degrees is again.
And then as I go down to the bottom of the face, I move in closer to four degrees, five or four or five degrees.
So now I've taken this driver, which I purchased to be seven and a half degrees, and I mishit it a little bit, and now I've got a driver that's going to play at 12 degrees.
So now I'm looking at massive amounts of spin, because for each degree of loft that you go up in your club head, for each single degree, it's about 300 RPMs of spin, roughly.
So going from a seven degree driver head, hitting it in the center, to a 12 degree is five degrees, obviously.
So that's going to be the equivalent of about 1,500 RPMs of spin.
What is that going to mean in terms of driver distance?
Depending on your swing speed and your typical launch characteristics, it could cost me personally as much as 40 yards.
So it's a dramatic difference.
Now for you, you may actually find that hitting it higher on the face gives you more distance, because you actually need the loft and you need the increased spin.
So it's very, very important that you start to understand how your equipment is designed to work, and how it actually is shaped.
Now, not very many driver faces.
If you go to Tom with Shawn Golf, he actually has driver faces that have a perfectly flat face.
So the loft is true from top to bottom, and that's ideal.
But very few manufacturers do this.
It's simply, it's kind of a way that they've always done things and they haven't changed it.
And that's the way it is.
There are some pros and cons.
People believe in the vertical gear effect and those types of things.
But long story short, the biggest thing is how much loft you have on the club face at impact.
Because it's going to dramatically impart a lot more spin if you have a lot more loft.
So depending on how your club head speed is, if you have a lower club head speed, hitting it higher on the face, you may find that you gain a lot of distance.
And certainly, most everyone will find more distance versus hitting it very, very low on the face, unless they've got a driver that's got entirely too much loft for them.
So start to understand your equipment.
If you can take, you know, spend a little bit of money or go to a club fitter and get a club, a loft lie gauge, you can start to measure your equipment and see, gosh, you know, when I hit it really high on the face, At different lofts.
And this is going to help you in choosing the better driver for you in the future.
So understand your equipment and it's going to help you hit longer drives.
Dans le cadre de la série Balm Your Driver, l'un des éléments extrêmement importants pour maximiser notre distance de conduite est notre équipement.
Et donc aujourd'hui, je vais parler de la façon dont les têtes de driver sont conçues, en particulier le driver moderne, car cela fait une énorme différence dans la maximisation de la distance de votre driver.
J'ai une tête de pilote ici qui est en bas et qui est répertoriée à 7.
5 degrés.
Maintenant, beaucoup d’entre vous savent que ce que les fabricants indiquent au bas du club n’est pas toujours exact.
Et il y a des tolérances généralement de plus ou moins un degré.
Cela signifie que n'importe quel club que vous achetez en magasin, s'il est indiqué 7.
5 en bas, il pourrait en fait s'agir de 6.
5 ou 8.
5.
Il existe donc une variation possible de deux degrés qui est intégrée à leurs tolérances d'usinage.
Cela pourrait rendre ce jeu de club très différent de ce que vous pensez réellement acheter.
La façon la plus simple de vérifier cela est donc la suivante.
J'ai ici une jauge de loft en bois, et cela me permet de sceller correctement le club et de voir quel est le véritable loft de la face.
Mais ce n'est pas exactement le problème ici, car ce qui est vraiment important à comprendre, c'est que toutes les faces de club de nos jours, et je sais que c'est difficile à voir dans la vidéo ici, mais les faces de club ne sont pas réellement construites parfaitement à plat sur les drivers.
Ils ont quelque chose appelé renflement, qui est la façon dont la face du club est arrondie du talon aux orteils, et ils ont quelque chose appelé rouleau, qui est la façon dont son rayon va du bas de la face du club au haut de la face du club.
La raison pour laquelle cela est intégré là-dedans en ce qui concerne le renflement est pour l'effet d'engrenage.
Il y a de nombreuses années, les golfeurs ont compris que s'ils frappaient la balle sur la pointe, cela créerait un vilain crochet, ou s'ils la frappaient sur le talon, cela créerait un vilain slice, alors ils ont commencé à construire des faces courbées, et ce qu'ils ont découvert, c'est qu'au lieu de frapper un gros vilain crochet, si la face était en fait pointée un peu vers la droite, cela créerait l'effet d'un petit draw et vice versa sur le talon.
C'est pourquoi les faces des drivers et de nombreuses faces des bois de parcours ne sont pas parfaitement plates.
Maintenant, du côté opposé, lorsque vous regardez du bas de la face du club vers le haut, nous regardons maintenant quelque chose qui a réellement un impact sur nos caractéristiques de lancement, car cela affecte réellement le loft de la face du club.
Le loft de jeu réel de la face du club est très différent, du bas de la face au haut de la face.
Donc, si nous utilisons notre jauge ici, une fois que nous l'avons configurée, je peux la mettre sur le visage, et vous verrez, lorsque nous nous rapprochons un peu ici, que le visage du conducteur ne repose pas réellement, et encore une fois, il s'agit d'une quantité infime ici, mais il ne repose pas réellement parfaitement à plat sur ce visage.
Il y a du rock ici.
Donc, ce que vous pouvez faire avec cette petite jauge simple, c'est que vous pouvez réellement l'utiliser ici, et une fois que vous l'aurez vendue correctement, et que je sais où se trouve la semelle, je peux réellement la configurer pour pouvoir mesurer où se trouve le centre du point de loft de la face du club.
Et donc, ce faisant, je sais que cela, je l'ai déjà mesuré bien sûr, le centre direct réel de la face du club est d'environ sept degrés et demi.
Il s'agit d'une tête de club sélectionnée à la main, je sais donc que le loft est précis.
Ce qui est intéressant, c'est que si je frappe au centre de la face du club, je vais obtenir les sept degrés et demi de loft souhaités sur la face du club que je recherche.
Mais maintenant, disons que je fais un bon swing et que je le frappe sur le dessus de la face du club, nous examinons alors des caractéristiques très différentes.
Alors, comme je le scelle correctement ici, et que je vais tout en haut de la face du club, cela va devoir bouger un peu, mais nous allons nous rapprocher ici.
Laisse-moi le prendre ici, il est environ sept heures et demie là-bas.
Donc on va vers le haut, on est plus proche de 12 degrés de loft.
Donc maintenant je suis passé d'un driver de sept degrés et demi à plus près de 12, et ces choses ne sont pas incroyablement précises, donc vous pouvez vous tromper un peu ici, mais vous pouvez dire que si quelqu'un joue un driver de sept degrés et demi, il ne veut certainement pas 12 degrés de lancement ou 12 degrés de loft.
Donc, dans la mesure du raisonnable, on peut dire qu'il y a une énorme différence dans le loft et plus haut sur la face.
Et nous parlons seulement de déplacer, vous savez, un coup raté depuis le centre mort du visage, en le déplaçant vers le haut d'un demi-pouce.
Et c'est la même chose quand je descends au bas du visage.
Je vais donc le remonter jusqu'à ce que je sache que c'est à nouveau sept degrés et demi.
Et puis, à mesure que je descends vers le bas du visage, je me rapproche de quatre degrés, cinq ou quatre ou cinq degrés.
Alors maintenant, j'ai pris ce driver, que j'ai acheté pour être à sept degrés et demi, et je l'ai un peu raté, et maintenant j'ai un driver qui va jouer à 12 degrés.
Donc maintenant, je regarde des quantités massives de rotation, car pour chaque degré de loft que vous augmentez dans votre tête de club, pour chaque degré, cela représente environ 300 tours par minute de rotation, à peu près.
Donc, passer d'une tête de driver à sept degrés, en la frappant au centre, à une tête à 12 degrés, c'est cinq degrés, évidemment.
Cela équivaudra donc à environ 1 500 tr/min de rotation.
Qu'est-ce que cela va signifier en termes de distance parcourue par le conducteur ?
En fonction de votre vitesse de swing et de vos caractéristiques de lancement typiques, cela pourrait me coûter personnellement jusqu'à 40 mètres.
C’est donc une différence radicale.
Maintenant, pour vous, vous constaterez peut-être que frapper plus haut sur la face vous donne plus de distance, car vous avez réellement besoin du loft et de l'effet accru.
Il est donc très important que vous commenciez à comprendre comment votre équipement est conçu pour fonctionner et comment il est réellement conçu.
Maintenant, il n'y a pas beaucoup de visages de conducteurs.
Si vous allez chez Tom avec Shawn Golf, il a en fait des faces de driver qui ont une face parfaitement plate.
Donc le loft est vrai de haut en bas, et c'est idéal.
Mais très peu de fabricants le font.
C'est simplement une façon de faire qu'ils ont toujours eue et ils ne l'ont pas changée.
Et c'est comme ça.
Il y a des avantages et des inconvénients.
Les gens croient à l’effet d’engrenage vertical et à ce genre de choses.
Mais pour faire court, le plus important est le loft que vous avez sur la face du club à l'impact.
Parce que cela va donner beaucoup plus d'effet si vous avez beaucoup plus de loft.
Ainsi, en fonction de la vitesse de votre tête de club, si vous avez une vitesse de tête de club plus faible et que vous frappez plus haut sur la face, vous constaterez peut-être que vous gagnez beaucoup de distance.
Et certainement, la plupart des gens trouveront plus de distance en frappant très, très bas sur la face, à moins qu'ils n'aient un driver qui a beaucoup trop de loft pour eux.
Alors commencez à comprendre votre équipement.
Si vous pouvez prendre, vous savez, dépenser un peu d'argent ou aller chez un installateur de clubs et obtenir un club, une jauge de loft, vous pouvez commencer à mesurer votre équipement et voir, mon Dieu, vous savez, quand je le frappe très haut sur la face, à différents lofts.
Et cela va vous aider à choisir le meilleur pilote pour vous à l’avenir.
Alors comprenez votre équipement et cela vous aidera à réaliser des drives plus longs.
Et donc aujourd'hui, je vais parler de la façon dont les têtes de driver sont conçues, en particulier le driver moderne, car cela fait une énorme différence dans la maximisation de la distance de votre driver.
J'ai une tête de pilote ici qui est en bas et qui est répertoriée à 7.
5 degrés.
Maintenant, beaucoup d’entre vous savent que ce que les fabricants indiquent au bas du club n’est pas toujours exact.
Et il y a des tolérances généralement de plus ou moins un degré.
Cela signifie que n'importe quel club que vous achetez en magasin, s'il est indiqué 7.
5 en bas, il pourrait en fait s'agir de 6.
5 ou 8.
5.
Il existe donc une variation possible de deux degrés qui est intégrée à leurs tolérances d'usinage.
Cela pourrait rendre ce jeu de club très différent de ce que vous pensez réellement acheter.
La façon la plus simple de vérifier cela est donc la suivante.
J'ai ici une jauge de loft en bois, et cela me permet de sceller correctement le club et de voir quel est le véritable loft de la face.
Mais ce n'est pas exactement le problème ici, car ce qui est vraiment important à comprendre, c'est que toutes les faces de club de nos jours, et je sais que c'est difficile à voir dans la vidéo ici, mais les faces de club ne sont pas réellement construites parfaitement à plat sur les drivers.
Ils ont quelque chose appelé renflement, qui est la façon dont la face du club est arrondie du talon aux orteils, et ils ont quelque chose appelé rouleau, qui est la façon dont son rayon va du bas de la face du club au haut de la face du club.
La raison pour laquelle cela est intégré là-dedans en ce qui concerne le renflement est pour l'effet d'engrenage.
Il y a de nombreuses années, les golfeurs ont compris que s'ils frappaient la balle sur la pointe, cela créerait un vilain crochet, ou s'ils la frappaient sur le talon, cela créerait un vilain slice, alors ils ont commencé à construire des faces courbées, et ce qu'ils ont découvert, c'est qu'au lieu de frapper un gros vilain crochet, si la face était en fait pointée un peu vers la droite, cela créerait l'effet d'un petit draw et vice versa sur le talon.
C'est pourquoi les faces des drivers et de nombreuses faces des bois de parcours ne sont pas parfaitement plates.
Maintenant, du côté opposé, lorsque vous regardez du bas de la face du club vers le haut, nous regardons maintenant quelque chose qui a réellement un impact sur nos caractéristiques de lancement, car cela affecte réellement le loft de la face du club.
Le loft de jeu réel de la face du club est très différent, du bas de la face au haut de la face.
Donc, si nous utilisons notre jauge ici, une fois que nous l'avons configurée, je peux la mettre sur le visage, et vous verrez, lorsque nous nous rapprochons un peu ici, que le visage du conducteur ne repose pas réellement, et encore une fois, il s'agit d'une quantité infime ici, mais il ne repose pas réellement parfaitement à plat sur ce visage.
Il y a du rock ici.
Donc, ce que vous pouvez faire avec cette petite jauge simple, c'est que vous pouvez réellement l'utiliser ici, et une fois que vous l'aurez vendue correctement, et que je sais où se trouve la semelle, je peux réellement la configurer pour pouvoir mesurer où se trouve le centre du point de loft de la face du club.
Et donc, ce faisant, je sais que cela, je l'ai déjà mesuré bien sûr, le centre direct réel de la face du club est d'environ sept degrés et demi.
Il s'agit d'une tête de club sélectionnée à la main, je sais donc que le loft est précis.
Ce qui est intéressant, c'est que si je frappe au centre de la face du club, je vais obtenir les sept degrés et demi de loft souhaités sur la face du club que je recherche.
Mais maintenant, disons que je fais un bon swing et que je le frappe sur le dessus de la face du club, nous examinons alors des caractéristiques très différentes.
Alors, comme je le scelle correctement ici, et que je vais tout en haut de la face du club, cela va devoir bouger un peu, mais nous allons nous rapprocher ici.
Laisse-moi le prendre ici, il est environ sept heures et demie là-bas.
Donc on va vers le haut, on est plus proche de 12 degrés de loft.
Donc maintenant je suis passé d'un driver de sept degrés et demi à plus près de 12, et ces choses ne sont pas incroyablement précises, donc vous pouvez vous tromper un peu ici, mais vous pouvez dire que si quelqu'un joue un driver de sept degrés et demi, il ne veut certainement pas 12 degrés de lancement ou 12 degrés de loft.
Donc, dans la mesure du raisonnable, on peut dire qu'il y a une énorme différence dans le loft et plus haut sur la face.
Et nous parlons seulement de déplacer, vous savez, un coup raté depuis le centre mort du visage, en le déplaçant vers le haut d'un demi-pouce.
Et c'est la même chose quand je descends au bas du visage.
Je vais donc le remonter jusqu'à ce que je sache que c'est à nouveau sept degrés et demi.
Et puis, à mesure que je descends vers le bas du visage, je me rapproche de quatre degrés, cinq ou quatre ou cinq degrés.
Alors maintenant, j'ai pris ce driver, que j'ai acheté pour être à sept degrés et demi, et je l'ai un peu raté, et maintenant j'ai un driver qui va jouer à 12 degrés.
Donc maintenant, je regarde des quantités massives de rotation, car pour chaque degré de loft que vous augmentez dans votre tête de club, pour chaque degré, cela représente environ 300 tours par minute de rotation, à peu près.
Donc, passer d'une tête de driver à sept degrés, en la frappant au centre, à une tête à 12 degrés, c'est cinq degrés, évidemment.
Cela équivaudra donc à environ 1 500 tr/min de rotation.
Qu'est-ce que cela va signifier en termes de distance parcourue par le conducteur ?
En fonction de votre vitesse de swing et de vos caractéristiques de lancement typiques, cela pourrait me coûter personnellement jusqu'à 40 mètres.
C’est donc une différence radicale.
Maintenant, pour vous, vous constaterez peut-être que frapper plus haut sur la face vous donne plus de distance, car vous avez réellement besoin du loft et de l'effet accru.
Il est donc très important que vous commenciez à comprendre comment votre équipement est conçu pour fonctionner et comment il est réellement conçu.
Maintenant, il n'y a pas beaucoup de visages de conducteurs.
Si vous allez chez Tom avec Shawn Golf, il a en fait des faces de driver qui ont une face parfaitement plate.
Donc le loft est vrai de haut en bas, et c'est idéal.
Mais très peu de fabricants le font.
C'est simplement une façon de faire qu'ils ont toujours eue et ils ne l'ont pas changée.
Et c'est comme ça.
Il y a des avantages et des inconvénients.
Les gens croient à l’effet d’engrenage vertical et à ce genre de choses.
Mais pour faire court, le plus important est le loft que vous avez sur la face du club à l'impact.
Parce que cela va donner beaucoup plus d'effet si vous avez beaucoup plus de loft.
Ainsi, en fonction de la vitesse de votre tête de club, si vous avez une vitesse de tête de club plus faible et que vous frappez plus haut sur la face, vous constaterez peut-être que vous gagnez beaucoup de distance.
Et certainement, la plupart des gens trouveront plus de distance en frappant très, très bas sur la face, à moins qu'ils n'aient un driver qui a beaucoup trop de loft pour eux.
Alors commencez à comprendre votre équipement.
Si vous pouvez prendre, vous savez, dépenser un peu d'argent ou aller chez un installateur de clubs et obtenir un club, une jauge de loft, vous pouvez commencer à mesurer votre équipement et voir, mon Dieu, vous savez, quand je le frappe très haut sur la face, à différents lofts.
Et cela va vous aider à choisir le meilleur pilote pour vous à l’avenir.
Alors comprenez votre équipement et cela vous aidera à réaliser des drives plus longs.
Como parte de la serie Balm Your Driver, una de las cosas que es increíblemente importante para maximizar la distancia de nuestro driver es nuestro equipo.
Así que hoy voy a hablar sobre la forma en que se diseñan las cabezas de los drivers, especialmente los drivers modernos, porque hace una enorme diferencia a la hora de maximizar el yardaje del driver.
Tengo un cabezal de controlador aquí que está en la parte inferior y figura como 7.
5 grados.
Ahora, muchos de ustedes saben que lo que los fabricantes indican en la parte inferior del palo no siempre es exacto.
Y las tolerancias suelen ser de más o menos un grado.
Eso dice cualquier club que vayas y compres listo para usar, si dice 7.
5 en la parte inferior en realidad podría ser 6.
5 o 8.
5.
Por lo tanto, hay una variación posible de dos grados incorporada en sus tolerancias de mecanizado.
Eso podría hacer que este juego de palos se juegue de forma muy distinta a lo que realmente crees que estás comprando.
Así que la forma más sencilla de comprobarlo es.
Aquí tengo un medidor de loft de madera, y lo que esto hace es permitirme colocar la base del palo correctamente y ver cuál es el loft real de la cara.
Pero ese no es exactamente el truco aquí, porque lo que es realmente importante entender es que hoy en día, y sé que es difícil verlo en el video, las caras de los palos en realidad no están construidas perfectamente planas en los drivers.
Tienen algo llamado abultamiento, que es la forma en que la cara del palo se redondea desde el talón hasta la punta, y tienen algo llamado balanceo, que es la forma en que su radio va desde la parte inferior de la cara del palo hasta la parte superior de la cara del palo.
Ahora bien, el motivo por el cual se construyó esto en lo que respecta al abultamiento es para lograr el efecto del engranaje.
Hace muchos, muchos años, los golfistas se dieron cuenta de que si golpeaban con la punta, crearían un gancho muy desagradable, o si golpeaban con el talón, crearían un slice muy desagradable, así que comenzaron a curvar las caras y lo que descubrieron es que, en lugar de golpear un gancho muy desagradable, si la cara apuntaba un poco a la derecha, creaba el efecto de un pequeño draw y viceversa en el talón.
Por eso es que las caras de los drivers y de muchas maderas de calle no son perfectamente planas.
Ahora, en el lado opuesto, cuando miramos desde la parte inferior de la cara del palo hacia la parte superior, estamos viendo algo que realmente afecta nuestras características de lanzamiento, porque esto en realidad afecta el loft de la cara del palo.
El loft real de la cara del palo durante el juego es muy diferente, desde la parte inferior hasta la parte superior de la cara.
Entonces, si usamos nuestro calibre aquí, una vez que lo tengamos configurado, puedo ponerlo en la cara y verás, a medida que nos acercamos un poco más aquí, que la cara del conductor en realidad no se asienta, y nuevamente, estamos hablando de una cantidad mínima aquí, pero en realidad no se asienta perfectamente plana en esa cara.
Hay algo de balanceo aquí.
Entonces, lo que puedes hacer con este pequeño y simple medidor es colocarlo aquí y, una vez que lo tengas colocado correctamente y sepas dónde está el punto de apoyo en este, puedo configurarlo para medir dónde está el centro del punto de loft de la cara del palo.
Y al hacerlo, sé que esto, ya lo he medido, por supuesto, el centro directo real de la cara del palo está a aproximadamente siete grados y medio.
Esta es una cabeza de palo seleccionada a mano, por lo que sé que el loft es preciso.
Ahora bien, lo que es interesante es que, suponiendo que golpeo en el centro de la cara del palo, voy a obtener los siete grados y medio de loft deseados en la cara del palo que estoy buscando.
Ahora bien, digamos que hago un buen swing y golpeo la parte superior de la cara del palo; ahora estamos viendo algunas características muy diferentes.
Entonces, mientras lo coloco correctamente aquí y voy hacia la parte superior de la cara del palo, esto tendrá que moverse un poco, pero nos acercaremos aquí.
Déjame traerlo aquí, son aproximadamente las siete y media allí.
Así que vamos a la cima, estamos más cerca de los 12 grados de loft.
Así que ahora he pasado de un driver de siete grados y medio a uno más cercano a 12, y estas cosas no son increíblemente precisas, por lo que puedes equivocarte un poco aquí, pero puedes decir que si alguien está tocando un driver de siete grados y medio, ciertamente no quiere 12 grados de lanzamiento o 12 grados de loft.
Entonces, dentro de lo razonable, se puede decir que hay una diferencia enorme en el loft y en la parte más alta de la cara.
Y solo estamos hablando de mover, ya sabes, un golpe fallido desde el centro de la cara, moviéndolo media pulgada hacia arriba.
Y lo mismo ocurre cuando bajo hasta la parte inferior de la cara.
Así que lo elevaré hasta donde sé que son siete grados y medio nuevamente.
Y luego, a medida que bajo hacia la parte inferior de la cara, me acerco más a cuatro grados, cinco o cuatro o cinco grados.
Así que ahora he tomado este driver, que compré para que sea de siete grados y medio, y lo golpeé mal un poco, y ahora tengo un driver que va a jugar a 12 grados.
Así que ahora estoy viendo cantidades masivas de giro, porque por cada grado de loft que aumentas en la cabeza del palo, por cada grado, son aproximadamente 300 RPM de giro.
Entonces, pasar de un driver de siete grados, golpeándolo en el centro, a un driver de 12 grados son cinco grados, obviamente.
Así que eso será el equivalente a unas 1.500 RPM de giro.
¿Qué significará esto en términos de distancia del conductor?
Dependiendo de tu velocidad de swing y tus características de lanzamiento típicas, a mí personalmente podría costarme hasta 40 yardas.
Así que es una diferencia dramática.
Ahora bien, es posible que descubras que golpear más arriba en la cara te da más distancia, porque en realidad necesitas el loft y necesitas un mayor efecto.
Por eso es muy, muy importante que empieces a entender cómo está diseñado tu equipo para funcionar y cómo está diseñado realmente.
Ahora bien, no hay muchas caras de conductores.
Si vas a Tom con Shawn Golf, él en realidad tiene caras de driver que tienen una cara perfectamente plana.
Entonces el loft es verdadero de arriba a abajo, y eso es ideal.
Pero muy pocos fabricantes hacen esto.
Es simplemente que es una forma en la que siempre han hecho las cosas y no la han cambiado.
Y así es la cosa.
Hay algunos pros y contras.
La gente cree en el efecto del engranaje vertical y ese tipo de cosas.
Pero en pocas palabras, lo más importante es el loft que tenga la cara del palo en el momento del impacto.
Porque va a impartir dramáticamente mucho más giro si tienes mucho más loft.
Entonces, dependiendo de cuál sea la velocidad de la cabeza de tu palo, si tienes una velocidad de cabeza menor y golpeas más arriba en la cara, puedes encontrar que ganas mucha distancia.
Y, sin duda, casi todos encontrarán más distancia que golpeándolo muy, muy bajo en la cara, a menos que tengan un driver que tenga demasiado loft para ellos.
Así que empieza a comprender tu equipo.
Si puedes, ya sabes, gastar un poco de dinero o ir a un ajustador de palos y obtener un palo, un medidor de loft, puedes empezar a medir tu equipo y ver, caramba, ya sabes, cuando lo golpeo muy alto en la cara, en diferentes lofts.
Y esto le ayudará a elegir el mejor conductor para usted en el futuro.
Así que comprenda su equipo y éste le ayudará a realizar golpes más largos.
Así que hoy voy a hablar sobre la forma en que se diseñan las cabezas de los drivers, especialmente los drivers modernos, porque hace una enorme diferencia a la hora de maximizar el yardaje del driver.
Tengo un cabezal de controlador aquí que está en la parte inferior y figura como 7.
5 grados.
Ahora, muchos de ustedes saben que lo que los fabricantes indican en la parte inferior del palo no siempre es exacto.
Y las tolerancias suelen ser de más o menos un grado.
Eso dice cualquier club que vayas y compres listo para usar, si dice 7.
5 en la parte inferior en realidad podría ser 6.
5 o 8.
5.
Por lo tanto, hay una variación posible de dos grados incorporada en sus tolerancias de mecanizado.
Eso podría hacer que este juego de palos se juegue de forma muy distinta a lo que realmente crees que estás comprando.
Así que la forma más sencilla de comprobarlo es.
Aquí tengo un medidor de loft de madera, y lo que esto hace es permitirme colocar la base del palo correctamente y ver cuál es el loft real de la cara.
Pero ese no es exactamente el truco aquí, porque lo que es realmente importante entender es que hoy en día, y sé que es difícil verlo en el video, las caras de los palos en realidad no están construidas perfectamente planas en los drivers.
Tienen algo llamado abultamiento, que es la forma en que la cara del palo se redondea desde el talón hasta la punta, y tienen algo llamado balanceo, que es la forma en que su radio va desde la parte inferior de la cara del palo hasta la parte superior de la cara del palo.
Ahora bien, el motivo por el cual se construyó esto en lo que respecta al abultamiento es para lograr el efecto del engranaje.
Hace muchos, muchos años, los golfistas se dieron cuenta de que si golpeaban con la punta, crearían un gancho muy desagradable, o si golpeaban con el talón, crearían un slice muy desagradable, así que comenzaron a curvar las caras y lo que descubrieron es que, en lugar de golpear un gancho muy desagradable, si la cara apuntaba un poco a la derecha, creaba el efecto de un pequeño draw y viceversa en el talón.
Por eso es que las caras de los drivers y de muchas maderas de calle no son perfectamente planas.
Ahora, en el lado opuesto, cuando miramos desde la parte inferior de la cara del palo hacia la parte superior, estamos viendo algo que realmente afecta nuestras características de lanzamiento, porque esto en realidad afecta el loft de la cara del palo.
El loft real de la cara del palo durante el juego es muy diferente, desde la parte inferior hasta la parte superior de la cara.
Entonces, si usamos nuestro calibre aquí, una vez que lo tengamos configurado, puedo ponerlo en la cara y verás, a medida que nos acercamos un poco más aquí, que la cara del conductor en realidad no se asienta, y nuevamente, estamos hablando de una cantidad mínima aquí, pero en realidad no se asienta perfectamente plana en esa cara.
Hay algo de balanceo aquí.
Entonces, lo que puedes hacer con este pequeño y simple medidor es colocarlo aquí y, una vez que lo tengas colocado correctamente y sepas dónde está el punto de apoyo en este, puedo configurarlo para medir dónde está el centro del punto de loft de la cara del palo.
Y al hacerlo, sé que esto, ya lo he medido, por supuesto, el centro directo real de la cara del palo está a aproximadamente siete grados y medio.
Esta es una cabeza de palo seleccionada a mano, por lo que sé que el loft es preciso.
Ahora bien, lo que es interesante es que, suponiendo que golpeo en el centro de la cara del palo, voy a obtener los siete grados y medio de loft deseados en la cara del palo que estoy buscando.
Ahora bien, digamos que hago un buen swing y golpeo la parte superior de la cara del palo; ahora estamos viendo algunas características muy diferentes.
Entonces, mientras lo coloco correctamente aquí y voy hacia la parte superior de la cara del palo, esto tendrá que moverse un poco, pero nos acercaremos aquí.
Déjame traerlo aquí, son aproximadamente las siete y media allí.
Así que vamos a la cima, estamos más cerca de los 12 grados de loft.
Así que ahora he pasado de un driver de siete grados y medio a uno más cercano a 12, y estas cosas no son increíblemente precisas, por lo que puedes equivocarte un poco aquí, pero puedes decir que si alguien está tocando un driver de siete grados y medio, ciertamente no quiere 12 grados de lanzamiento o 12 grados de loft.
Entonces, dentro de lo razonable, se puede decir que hay una diferencia enorme en el loft y en la parte más alta de la cara.
Y solo estamos hablando de mover, ya sabes, un golpe fallido desde el centro de la cara, moviéndolo media pulgada hacia arriba.
Y lo mismo ocurre cuando bajo hasta la parte inferior de la cara.
Así que lo elevaré hasta donde sé que son siete grados y medio nuevamente.
Y luego, a medida que bajo hacia la parte inferior de la cara, me acerco más a cuatro grados, cinco o cuatro o cinco grados.
Así que ahora he tomado este driver, que compré para que sea de siete grados y medio, y lo golpeé mal un poco, y ahora tengo un driver que va a jugar a 12 grados.
Así que ahora estoy viendo cantidades masivas de giro, porque por cada grado de loft que aumentas en la cabeza del palo, por cada grado, son aproximadamente 300 RPM de giro.
Entonces, pasar de un driver de siete grados, golpeándolo en el centro, a un driver de 12 grados son cinco grados, obviamente.
Así que eso será el equivalente a unas 1.500 RPM de giro.
¿Qué significará esto en términos de distancia del conductor?
Dependiendo de tu velocidad de swing y tus características de lanzamiento típicas, a mí personalmente podría costarme hasta 40 yardas.
Así que es una diferencia dramática.
Ahora bien, es posible que descubras que golpear más arriba en la cara te da más distancia, porque en realidad necesitas el loft y necesitas un mayor efecto.
Por eso es muy, muy importante que empieces a entender cómo está diseñado tu equipo para funcionar y cómo está diseñado realmente.
Ahora bien, no hay muchas caras de conductores.
Si vas a Tom con Shawn Golf, él en realidad tiene caras de driver que tienen una cara perfectamente plana.
Entonces el loft es verdadero de arriba a abajo, y eso es ideal.
Pero muy pocos fabricantes hacen esto.
Es simplemente que es una forma en la que siempre han hecho las cosas y no la han cambiado.
Y así es la cosa.
Hay algunos pros y contras.
La gente cree en el efecto del engranaje vertical y ese tipo de cosas.
Pero en pocas palabras, lo más importante es el loft que tenga la cara del palo en el momento del impacto.
Porque va a impartir dramáticamente mucho más giro si tienes mucho más loft.
Entonces, dependiendo de cuál sea la velocidad de la cabeza de tu palo, si tienes una velocidad de cabeza menor y golpeas más arriba en la cara, puedes encontrar que ganas mucha distancia.
Y, sin duda, casi todos encontrarán más distancia que golpeándolo muy, muy bajo en la cara, a menos que tengan un driver que tenga demasiado loft para ellos.
Así que empieza a comprender tu equipo.
Si puedes, ya sabes, gastar un poco de dinero o ir a un ajustador de palos y obtener un palo, un medidor de loft, puedes empezar a medir tu equipo y ver, caramba, ya sabes, cuando lo golpeo muy alto en la cara, en diferentes lofts.
Y esto le ayudará a elegir el mejor conductor para usted en el futuro.
Así que comprenda su equipo y éste le ayudará a realizar golpes más largos.
Im Rahmen der Balm Your Driver-Reihe ist unsere Ausrüstung eines der Dinge, die für die Maximierung unserer Driver-Distanz unglaublich wichtig sind.
Deshalb werde ich heute über die Konstruktionsweise von Driverköpfen sprechen, insbesondere über die modernen Driverköpfe, da dies einen gewaltigen Unterschied bei der Maximierung Ihrer Driver-Länge macht.
Ich habe hier einen Schraubendreherkopf, der unten mit 7 angegeben ist.
5 Grad.
Viele von Ihnen wissen, dass die Angaben des Herstellers auf der Unterseite des Schlägers nicht immer korrekt sind.
Und die Toleranzen liegen typischerweise im Bereich von plus oder minus einem Grad.
Das gilt für jeden Schläger, den Sie von der Stange kaufen und auf dem die Zahl 7 steht.
5 unten, es könnte tatsächlich 6 sein.
5 oder 8.
5.
Es besteht also eine mögliche Abweichung von zwei Grad, die in die Bearbeitungstoleranzen eingebaut ist.
Das könnte dazu führen, dass sich dieser Schläger ganz anders spielt, als Sie eigentlich denken, dass Sie kaufen.
Der einfachste Weg, dies zu überprüfen, ist:
Ich habe hier ein Holzloftmessgerät, und damit kann ich den Schläger richtig besohlen und den wahren Loft der Schlagfläche sehen.
Aber das ist hier nicht wirklich der Trick, denn was man wirklich verstehen muss, ist, dass die Schlagflächen aller Schläger heutzutage – und ich weiß, dass es in diesem Video schwer zu erkennen ist – bei Drivern nicht wirklich perfekt flach gebaut sind.
Sie haben etwas, das „Ausbuchtung“ genannt wird, also die Rundung der Schlagfläche von der Ferse bis zur Spitze. Und sie haben etwas, das „Rolle“ genannt wird, also den Radius von der Unterseite bis zur Oberseite der Schlagfläche.
Der Grund, warum die Ausbuchtung dort eingebaut ist, ist der Zahnradeffekt.
Vor vielen, vielen Jahren haben die Golfer herausgefunden, dass ein Schlag auf die Spitze einen fiesen Hook erzeugt, und ein Schlag auf die Ferse einen fiesen Slice. Sie begannen also, die Schlagflächen zu krümmen und fanden heraus, dass, wenn die Schlagfläche ein wenig nach rechts zeigte, statt eines großen fiesen Hooks der Effekt eines kleinen Draws entstand und umgekehrt auf der Ferse.
Aus diesem Grund sind die Schlagflächen von Drivern und vielen Fairwayhölzern nicht wirklich vollkommen flach.
Wenn Sie nun auf der anderen Seite von der Unterseite der Schlagfläche nach oben schauen, sehen wir etwas, das tatsächlich unsere Abschlageigenschaften beeinflusst, weil es sich tatsächlich auf den Loft der Schlagfläche auswirkt.
Der tatsächliche Spielloft der Schlagfläche ist von der Unterseite bis zur Oberseite der Schlagfläche sehr unterschiedlich.
Wenn wir also unsere Lehre hier verwenden, kann ich sie, nachdem wir sie eingerichtet haben, auf die Schlagfläche legen. Wenn wir hier etwas näher herangehen, werden Sie sehen, dass die Schlagfläche des Treibers nicht wirklich aufliegt. Auch hier geht es um eine winzige Menge, aber sie liegt nicht wirklich perfekt flach auf der Schlagfläche.
Hier wird etwas gerockt.
Mit diesem einfachen kleinen Messgerät können Sie es hier ansetzen. Wenn Sie es richtig ausgerichtet haben und wissen, wo sich der einzige Punkt befindet, kann ich es so einrichten, dass ich die Mitte des Loft-Punkts der Schlägerfläche messen kann.
Und dabei weiß ich, dass dies – ich habe es natürlich bereits gemessen – der tatsächliche direkte Mittelpunkt der Schlagfläche bei etwa siebeneinhalb Grad liegt.
Dies ist ein handverlesener Schlägerkopf, daher weiß ich, dass der Loft genau ist.
Interessant ist jedoch, dass ich unter der Annahme, dass ich in die Mitte der Schlagfläche treffe, die gewünschten siebeneinhalb Grad Loft auf der Schlagfläche erreiche, die ich suche.
Nehmen wir nun jedoch an, ich mache einen guten Schwung und treffe den oberen Teil der Schlagfläche. Dann sehen wir uns einige ganz andere Eigenschaften an.
Wenn ich es hier also richtig aufsohle und bis ganz nach oben auf die Schlagfläche gehe, muss es sich ein wenig bewegen, aber wir kommen hier nah heran.
Lassen Sie es mich hier holen, dort sind es ungefähr siebeneinhalb.
Wenn wir also nach oben gehen, nähern wir uns 12 Grad Loft.
Ich bin jetzt also von einem 7,5-Grad-Driver auf näher an 12 Grad gekommen, und diese Dinger sind nicht unglaublich genau, man kann also hier ein wenig danebenliegen, aber man kann erkennen, dass jemand, der mit einem 7,5-Grad-Driver spielt, sicher keine 12 Grad Abschlag oder 12 Grad Loft möchte.
Man kann also durchaus erkennen, dass es einen gewaltigen Unterschied im Loft und in der Höhe der Schlagfläche gibt.
Und wir reden hier nur davon, einen Fehlschlag aus der Mitte der Schlagfläche um einen halben Zoll nach oben zu verschieben.
Und das Gleiche gilt, wenn ich zum unteren Gesichtsteil gehe.
Also werde ich es wieder auf siebeneinhalb Grad hochschrauben.
Und wenn ich dann zum unteren Rand des Gesichts hinuntergehe, nähere ich mich vier Grad, fünf oder vier oder fünf Grad an.
Ich habe also diesen Driver genommen, den ich mit einem Winkel von 7,5 Grad gekauft hatte, und habe ihn ein wenig verfehlt. Jetzt habe ich einen Driver, der sich mit 12 Grad spielen lässt.
Jetzt sehe ich also enorme Spinmengen, denn für jeden Grad Loft, den Sie in Ihrem Schlägerkopf erhöhen, also für jeden einzelnen Grad, sind das ungefähr 300 U/min Spin.
Wenn man also von einem Driverkopf mit sieben Grad und einem Schlag in der Mitte zu einem mit zwölf Grad wechselt, sind das offensichtlich fünf Grad.
Das entspricht einer Drehzahl von etwa 1.500 U/min.
Was bedeutet das für die Fahrerdistanz?
Abhängig von Ihrer Schwunggeschwindigkeit und Ihren typischen Abschusseigenschaften könnte es mich persönlich bis zu 36 Meter kosten.
Es ist also ein dramatischer Unterschied.
Nun werden Sie vielleicht feststellen, dass Sie mehr Distanz erreichen, wenn Sie den Ball höher auf die Schlagfläche schlagen, weil Sie den Loft und den erhöhten Spin brauchen.
Daher ist es sehr, sehr wichtig, dass Sie anfangen zu verstehen, wie Ihre Ausrüstung funktionieren soll und wie sie tatsächlich geformt ist.
Jetzt gibt es nicht mehr so viele Fahrergesichter.
Wenn Sie zu Tom mit Shawn Golf gehen, hat er tatsächlich Driver-Schlagflächen mit einer vollkommen flachen Schlagfläche.
Der Loft stimmt also von oben bis unten, und das ist ideal.
Dies tun jedoch nur sehr wenige Hersteller.
Es ist einfach so, dass sie die Dinge schon immer so gemacht haben und es nicht geändert haben.
Und so ist es.
Es gibt einige Vor- und Nachteile.
Die Leute glauben an den vertikalen Zahnradeffekt und solche Dinge.
Kurz gesagt: Das Wichtigste ist, wie viel Loft Sie beim Aufprall auf der Schlagfläche haben.
Denn wenn Sie viel mehr Loft haben, wird der Spin deutlich erhöht.
Je nachdem, wie hoch die Geschwindigkeit Ihres Schlägerkopfes ist, werden Sie möglicherweise feststellen, dass Sie eine größere Distanz gewinnen, wenn Sie eine niedrigere Schlägerkopfgeschwindigkeit haben und den Ball höher auf die Schlagfläche schlagen.
Und sicherlich wird fast jeder eine größere Distanz erreichen, als wenn er den Schläger sehr, sehr tief auf die Schlagfläche schlägt, es sei denn, er hat einen Driver, der für ihn viel zu viel Loft hat.
Beginnen Sie also, Ihre Ausrüstung zu verstehen.
Wenn Sie bereit sind, ein wenig Geld auszugeben oder zu einem Schlägerbauer zu gehen und sich einen Schläger und ein Loft-Lie-Messgerät zu besorgen, können Sie anfangen, Ihre Ausrüstung zu messen und zu sehen, meine Güte, wissen Sie, wenn ich den Schläger ganz hoch auf die Schlagfläche schlage, bei unterschiedlichen Lofts.
Und dies wird Ihnen dabei helfen, in Zukunft den besseren Treiber für Sie auszuwählen.
Machen Sie sich also mit Ihrer Ausrüstung vertraut, dann werden Sie längere Drives erreichen.
Deshalb werde ich heute über die Konstruktionsweise von Driverköpfen sprechen, insbesondere über die modernen Driverköpfe, da dies einen gewaltigen Unterschied bei der Maximierung Ihrer Driver-Länge macht.
Ich habe hier einen Schraubendreherkopf, der unten mit 7 angegeben ist.
5 Grad.
Viele von Ihnen wissen, dass die Angaben des Herstellers auf der Unterseite des Schlägers nicht immer korrekt sind.
Und die Toleranzen liegen typischerweise im Bereich von plus oder minus einem Grad.
Das gilt für jeden Schläger, den Sie von der Stange kaufen und auf dem die Zahl 7 steht.
5 unten, es könnte tatsächlich 6 sein.
5 oder 8.
5.
Es besteht also eine mögliche Abweichung von zwei Grad, die in die Bearbeitungstoleranzen eingebaut ist.
Das könnte dazu führen, dass sich dieser Schläger ganz anders spielt, als Sie eigentlich denken, dass Sie kaufen.
Der einfachste Weg, dies zu überprüfen, ist:
Ich habe hier ein Holzloftmessgerät, und damit kann ich den Schläger richtig besohlen und den wahren Loft der Schlagfläche sehen.
Aber das ist hier nicht wirklich der Trick, denn was man wirklich verstehen muss, ist, dass die Schlagflächen aller Schläger heutzutage – und ich weiß, dass es in diesem Video schwer zu erkennen ist – bei Drivern nicht wirklich perfekt flach gebaut sind.
Sie haben etwas, das „Ausbuchtung“ genannt wird, also die Rundung der Schlagfläche von der Ferse bis zur Spitze. Und sie haben etwas, das „Rolle“ genannt wird, also den Radius von der Unterseite bis zur Oberseite der Schlagfläche.
Der Grund, warum die Ausbuchtung dort eingebaut ist, ist der Zahnradeffekt.
Vor vielen, vielen Jahren haben die Golfer herausgefunden, dass ein Schlag auf die Spitze einen fiesen Hook erzeugt, und ein Schlag auf die Ferse einen fiesen Slice. Sie begannen also, die Schlagflächen zu krümmen und fanden heraus, dass, wenn die Schlagfläche ein wenig nach rechts zeigte, statt eines großen fiesen Hooks der Effekt eines kleinen Draws entstand und umgekehrt auf der Ferse.
Aus diesem Grund sind die Schlagflächen von Drivern und vielen Fairwayhölzern nicht wirklich vollkommen flach.
Wenn Sie nun auf der anderen Seite von der Unterseite der Schlagfläche nach oben schauen, sehen wir etwas, das tatsächlich unsere Abschlageigenschaften beeinflusst, weil es sich tatsächlich auf den Loft der Schlagfläche auswirkt.
Der tatsächliche Spielloft der Schlagfläche ist von der Unterseite bis zur Oberseite der Schlagfläche sehr unterschiedlich.
Wenn wir also unsere Lehre hier verwenden, kann ich sie, nachdem wir sie eingerichtet haben, auf die Schlagfläche legen. Wenn wir hier etwas näher herangehen, werden Sie sehen, dass die Schlagfläche des Treibers nicht wirklich aufliegt. Auch hier geht es um eine winzige Menge, aber sie liegt nicht wirklich perfekt flach auf der Schlagfläche.
Hier wird etwas gerockt.
Mit diesem einfachen kleinen Messgerät können Sie es hier ansetzen. Wenn Sie es richtig ausgerichtet haben und wissen, wo sich der einzige Punkt befindet, kann ich es so einrichten, dass ich die Mitte des Loft-Punkts der Schlägerfläche messen kann.
Und dabei weiß ich, dass dies – ich habe es natürlich bereits gemessen – der tatsächliche direkte Mittelpunkt der Schlagfläche bei etwa siebeneinhalb Grad liegt.
Dies ist ein handverlesener Schlägerkopf, daher weiß ich, dass der Loft genau ist.
Interessant ist jedoch, dass ich unter der Annahme, dass ich in die Mitte der Schlagfläche treffe, die gewünschten siebeneinhalb Grad Loft auf der Schlagfläche erreiche, die ich suche.
Nehmen wir nun jedoch an, ich mache einen guten Schwung und treffe den oberen Teil der Schlagfläche. Dann sehen wir uns einige ganz andere Eigenschaften an.
Wenn ich es hier also richtig aufsohle und bis ganz nach oben auf die Schlagfläche gehe, muss es sich ein wenig bewegen, aber wir kommen hier nah heran.
Lassen Sie es mich hier holen, dort sind es ungefähr siebeneinhalb.
Wenn wir also nach oben gehen, nähern wir uns 12 Grad Loft.
Ich bin jetzt also von einem 7,5-Grad-Driver auf näher an 12 Grad gekommen, und diese Dinger sind nicht unglaublich genau, man kann also hier ein wenig danebenliegen, aber man kann erkennen, dass jemand, der mit einem 7,5-Grad-Driver spielt, sicher keine 12 Grad Abschlag oder 12 Grad Loft möchte.
Man kann also durchaus erkennen, dass es einen gewaltigen Unterschied im Loft und in der Höhe der Schlagfläche gibt.
Und wir reden hier nur davon, einen Fehlschlag aus der Mitte der Schlagfläche um einen halben Zoll nach oben zu verschieben.
Und das Gleiche gilt, wenn ich zum unteren Gesichtsteil gehe.
Also werde ich es wieder auf siebeneinhalb Grad hochschrauben.
Und wenn ich dann zum unteren Rand des Gesichts hinuntergehe, nähere ich mich vier Grad, fünf oder vier oder fünf Grad an.
Ich habe also diesen Driver genommen, den ich mit einem Winkel von 7,5 Grad gekauft hatte, und habe ihn ein wenig verfehlt. Jetzt habe ich einen Driver, der sich mit 12 Grad spielen lässt.
Jetzt sehe ich also enorme Spinmengen, denn für jeden Grad Loft, den Sie in Ihrem Schlägerkopf erhöhen, also für jeden einzelnen Grad, sind das ungefähr 300 U/min Spin.
Wenn man also von einem Driverkopf mit sieben Grad und einem Schlag in der Mitte zu einem mit zwölf Grad wechselt, sind das offensichtlich fünf Grad.
Das entspricht einer Drehzahl von etwa 1.500 U/min.
Was bedeutet das für die Fahrerdistanz?
Abhängig von Ihrer Schwunggeschwindigkeit und Ihren typischen Abschusseigenschaften könnte es mich persönlich bis zu 36 Meter kosten.
Es ist also ein dramatischer Unterschied.
Nun werden Sie vielleicht feststellen, dass Sie mehr Distanz erreichen, wenn Sie den Ball höher auf die Schlagfläche schlagen, weil Sie den Loft und den erhöhten Spin brauchen.
Daher ist es sehr, sehr wichtig, dass Sie anfangen zu verstehen, wie Ihre Ausrüstung funktionieren soll und wie sie tatsächlich geformt ist.
Jetzt gibt es nicht mehr so viele Fahrergesichter.
Wenn Sie zu Tom mit Shawn Golf gehen, hat er tatsächlich Driver-Schlagflächen mit einer vollkommen flachen Schlagfläche.
Der Loft stimmt also von oben bis unten, und das ist ideal.
Dies tun jedoch nur sehr wenige Hersteller.
Es ist einfach so, dass sie die Dinge schon immer so gemacht haben und es nicht geändert haben.
Und so ist es.
Es gibt einige Vor- und Nachteile.
Die Leute glauben an den vertikalen Zahnradeffekt und solche Dinge.
Kurz gesagt: Das Wichtigste ist, wie viel Loft Sie beim Aufprall auf der Schlagfläche haben.
Denn wenn Sie viel mehr Loft haben, wird der Spin deutlich erhöht.
Je nachdem, wie hoch die Geschwindigkeit Ihres Schlägerkopfes ist, werden Sie möglicherweise feststellen, dass Sie eine größere Distanz gewinnen, wenn Sie eine niedrigere Schlägerkopfgeschwindigkeit haben und den Ball höher auf die Schlagfläche schlagen.
Und sicherlich wird fast jeder eine größere Distanz erreichen, als wenn er den Schläger sehr, sehr tief auf die Schlagfläche schlägt, es sei denn, er hat einen Driver, der für ihn viel zu viel Loft hat.
Beginnen Sie also, Ihre Ausrüstung zu verstehen.
Wenn Sie bereit sind, ein wenig Geld auszugeben oder zu einem Schlägerbauer zu gehen und sich einen Schläger und ein Loft-Lie-Messgerät zu besorgen, können Sie anfangen, Ihre Ausrüstung zu messen und zu sehen, meine Güte, wissen Sie, wenn ich den Schläger ganz hoch auf die Schlagfläche schlage, bei unterschiedlichen Lofts.
Und dies wird Ihnen dabei helfen, in Zukunft den besseren Treiber für Sie auszuwählen.
Machen Sie sich also mit Ihrer Ausrüstung vertraut, dann werden Sie längere Drives erreichen.
Mark
Craig (Certified RST Instructor)
Fred
Craig (Certified RST Instructor)
Christopher
Craig (Certified RST Instructor)
Marc
Craig (Certified RST Instructor)
Marc
Craig (Certified RST Instructor)
Christian
Craig (Certified RST Instructor)
Andrew
Craig (Certified RST Instructor)
Andrew
Mike
R.J. (Certified RST Instructor)
Grant
Craig (Certified RST Instructor)